EN CASA

Finalmente luego de 32 horas de navegacion desde Caleta Horno, trajimos al Navegante a Comdoro Rivadavia. Se quedará en Al Borneo Yacht Club hasta que lo levante supongo en los proximos dias para iniciar las tareas de mantenimiento.

Como destacable del último tramo puedo mencionar que se rompió la chaveta de la linea de eje en Caleta Hornos (Tuvimos que salir a vela....rocanrollnneeennnneenennen!!!!) y que llegando a Comodoro nos abandonó el asimetrico al reventarse el puño de driza. El automatico de la driza quedó arriba con el puño ....logicamente.
 El resto, hermoso. Delfines en el Canal Leones, desembarco en la isla, casi virgen, luego pasamos la noche en Hornos, langostinos fritos con arroz y algo de vino como para mojar los labios....ejemmm.
Ari se lo perdió porque fue a visitar a su mama por el dia de la madre.

Los quince minutos de fama  en el diario local!!!
 http://www.diariocronica.com.ar/noticia.php?idnota=152025

Les mando un abrazo a todos.

EL NAVEGANTE

Conforme lo prometiera en esta entrada les comento un poco acerca del barco.

El Navegante es un Steelage

Diseño: Roberto Hosmann

Astillero: Carupá

Material: Acero

Eslora: 10 mts.

Manga: 3,3 mts.

Calado: 1,44 mts

Desplazamiento 5.500 kgs.

Año de Construccion: 1982

Comenta Hossman en un reportaje que le hacen para la revista Yachting Argentino (Año 1975 - N° 226) que el diseño fue proyectado a pedido de 6 socios del Club de Veleros Barlovento (¿quienes habran sido?) y que las directivas fueron las siguientes: Material:Acero, Eslora: no mas de 10 mts., Manga: no menos de 3,20, Altura interna: Entrar parado, Chubasquera: fija cubriendo parte de proa del cockpit y sin puente entre cockpit y bajada a cabina.

El propio Hosmann destacaba en su descripcion que tuvo presente en todo momento proveerlo de excelentes condiciones marineras sin que fuera lento. Manifiesta que que busca un diseño moderno y veloz como para "lucirse" en cuanto  a velocidad. Es por ello que el diseño tiene "mucha vela" (propicio para el Rio de la Plata). Tambien se niega rotundamente a utilizar cemento con recortes de hierro insistiendo en fundir plomo dentro del quillote.

EQUIPAMIENTO

Paso a detallarles acerca del equipamiento del barco y algunas consideraciones personales.

Motor: Albin AD 21 - Diesel - de 22 HP.

Tanques de Gas Oil: 2 de 50 litros cada uno

Refrigeracion por circuito abierto.

El motor me tiene encantado, viejo, pero un fierro, cuando arranca parece que estas en un Mercedes 1114...tendria que ver de isonorizalo. Tiene un alternador bien gordo que carga una barbaridad (no tengo ni idea cuanto pero se lo ve bien gordo!!!!). De consumo le estimo unos dos litros por hora a 2500 rpm. Es decir que tenemos una automia de dos dias de maquina con los tanques que tiene (¿será asi?)

Velamen: Mayor con tres manos de rizos marca Doyle, Genoa 1 de enrollar (Doyle) con proteccion UV, Foque de enrollar (North Sails ....la vela concheta), 1 Spy chico que anda muy bien (se llevan muy bien con el Piloto automatico), 1 Asimetrico (bastante grande el guacho - izado con la mayor se lleva el barco a 7,5 nudos y algo mas con las rachitas), trinquetilla (tiene una mano de rizos para cuando las papas queman) y vela de capa (ojala nunca tenga que usarla).

DISTRIBUCION INTERIOR

Apenas ingresas tenés la bacha (agua de mar para lavar platos y dulce para cocinar) y cocina a babor, mas adelante una cucheta simple con mucha estiba debajo. Por la otra banda, arranca con una conejera, la dinette (que se baja y se hace cama doble) y mas a proa el baño que tiene inodoro electrico con bidematic (no tengo ni idea como funca), bacha con agua dulce y salada,y un duchador de mano. Frente al baño, sobre estribor, taquillas para estiba y mas a proa el camarote doble...bastante comodo. Duermen 6 con toda la furia.

TEMA ORZA

El diseño original viene con orza. El dueño anterior la anuló; me comento que en todos los años que lo tuvo, que fueron mas de 15, nunca notó variaciones en la navegación. De manera que la caja fue sellada (se le soldaron tapas de inox) y se rellenó el interior con granalla de plomo y aceite. En algunas ceñidas todavia me pregunto como navegaria con la orza abajo. No he percibido una fuerte ronza o deriva.  El tema con la caja de orza en el barco es que es casi imposible realizarle una adecuada inspeccion visual y mantenimiento. No me imagino durmiendo tranquilo sin poder saber con certeza el estado de la caja de orza.

ELECTRONICA, INSTRUMENTOS, y etceteras.

Radio VHF EAGLE con DSC (mitad regalo)

Piloto Automatico Autohelm 4000

Multi 3100 Navman Corredera, Sonda, Voltimetro, Temperatura del agua, Velocidad promedio, Millas Navegadas, etc.

Instrumento de Viento Navman (no funciona... si no podes sentir como y de donde viene el viento mejor navegá a motor)

Compas instalado en pedestal (todavia no me pongo canchero con los desvios)

GPS Vista HCX (regalo)- Me gustaria cargarle las cartas hasta Brasil

Panel Solar Solartec que carga lindo

Heladera Vitrifrigo de 40 litros (enfria muy bien y hace hielo!!!)

Conservadora (en algun momento tuvo enfriador)

Tres baterias (tendría que ver de comprar una y dejar dos para el motor y dos para servicios). La instalacion electrica es una pinturita. Tiene conexion a 220 con cargador de baterias y térmica.

Dos bombas de achique electricas en Sentina y otra manual a instalar. El motor tiene otra que tratamos de instalar pero se nos complicó.

Un tanque de agua de unos 120 litros de agua y llevo ademas 4 bidones de 20 litros cada uno, lo que hace 200 litros de agua. ( razonable para dos si calculamos unos cuatro litros por dia por persona - autonomia para mas de 20 dias de navegacion)

Timon de Rueda

Traveller

FONDEO

1 CQR de 16 kgs. (regalo)

1 CQR de 9 Kgs. (era de mi barco anterior)

1 Almirantazgo de 14 kgs mas o menos

1 Danforth de unos 8 kgs

1 Danforth de unos 4 kgs

1 Ancla de mar (regalo)

40 mts de cadena de 8 mm

120 mts de nylon retorcido (regalo) de 14 mm y cabos varios

Cabrestante manual usado (Camou) para cabo y cadena a instalar

Todavia no me decido bien cuales seran los fondeos habituales, de respeto y codera.

SEGURIDAD

A los usuales (los de la lista de prefectura) le adicionamos una balsa salvavidas oceanica para 6 personas que fue un regalo (despues en otra entrada nos dedicaremos solamente a agradecer), equipamos el barco con linea de vida y adquirimos un par de binoculares (regalo) (hace un par de meses entraron a robar a casa y nos afanron unos cuantos elementos de nautica: gps, binoculares, pinula, etc)

¿QUE NOS FALTA?

Mucha gente ha colaborado con nuestro proyecto de diversas formas  y muchos aun nos preguntan que necesitamos o mejor dicho que nos gustaria tener ....Aqui va la lista.

* Timon de viento. (una de las grandes prioridades)
* BLU (para mantenernos comunicados)
* Radar

* Otro panel solar igual o un generador eolico (mejor aun).

* Baterias (dos mas)

* Un calefactor, diesel  preferentemente, del tipo Refleks chico (si che.....esta bien escrito) o tipo webasto de no ser posible el refleks. (de última .....ladrillo arriba de la hornalla)

* Nos gustaria tener una cocina de inox basculante o cardanica (la que tenemos esta fija y deberemos adaptarla para hacerla cardanica)

* Un segundo GPS (Uno básico estaría  bien)
* Un dinghy inflable con motor fuera de borda  de 2 a 2.4 mts estaria bueno (tenemos un D4 que construí hace unos años) (les paso un link donde pueden ver la construccion de uno)  http://www.navigare.com.ar/construccion_chinchorro.html
* 2 molinetes con self para el palo nos acomodaría un poco  la maniobra. Asi podriamos sacar las cornamusas y los molintes veteranos y  manejarnos con stoppers.....ya me estoy poniendo fino!! jua.
* Algo mas de cabo y cadena.
* 20.000 dolares mas en el banco (como para ir un poco mas relajados) ...bue, pueden ser 15.000 jejejeje.


 Les mandamos un abrazo.

EN DOBLES .......AL FIN¡¡¡¡¡¡¡

Finalmente, luego de tanto trajin, con Ari (y Bernie tambien) nos dimos el gusto de navegar (Para Bernie no fue un gusto), por solo el placer de hacerlo, en nuestro Navegante, el que aun permanece al borneo en Caleta Sara y que supongo en breve etaremos trayendo a Comodoro Rivadavia. Es que Camarones y sus alrededores, son tan bellos que nos tentamos a dejar el barco alli por unos dias para disfrutar navegando sus costas.

El dia que llegamos a Caleta Sara fue tremendo mi susto cuando al acercarme a la Caleta no  lograba distinguir el barco. Resultó que dos veleros franceses, el Iris y el Hinayana decidieron abarloarse al Navegante, uno de cada lado y recien pude distinguirlo cuando los vi a los tres por la proa.

Al dia siguiente, temprano (o no tanto) largamos amarra (desarmamos el sanduichito) con ayuda de Andrew y Jean Yves (estará bien escrito?) y nos dispusimos a navegar hacia Caleta Hornos. La navegacion fue una delicia, de a poco Ari le iba tomando la mano al barco, solo se impresionó un poco al ir a la proa conmigo a izar el foque -Ibamos saliendo de la Caleta a motor y el barco cabeceaba un poco por la resaca que habia quedado de un sudeste de la noche anterior. Viramos el Cabo Dos Bahias y a la altura del Canal Leones empezó a soplar un Oeste fuerte que nos obligo a bajar el foque (todavia no reparé el enrollador - parece que para sacar el giratorio de la driza tengo que desarmar todo el conjunto).

Mientras tanto Andrew con su hermoso Iris se nos adelantaba e ingresaba a Caleta Hornos antes que nosotros. Cuando llegamos ya tenía el fierro abajo y un cabo por popa a tierra; amablemente nos ofreció abarloarnos a su barco y terminada la maniobra compartimos una cerveza (una maza Andrew!!!!). Al toque,  y al reparar que no teniamos dinghy nos ofreció el suyo a nuestra disposicion para pasear (Como dije, una maza). Salimos a recorrer la Caleta (Bernie agradecido).

Por la noche se levantó una tormenta del sudoeste que no esperabamos (no debiamos esperarla....vienen solas por estos lados...) que no obligó a permanecer en la Caleta un dia y medio. Los anemometros median 45 nudos y se clavaban (no podian medir mas!!!!). Siendo la Caleta reparada no nos preocupo mucho, sin embargo el frio apretó un poco, es que no preveiamos que un 5 de octubre  nevara, granizara y todo lo que ello implica. Nos super abrigamos y se hacia llevadero, pero no alcanzaba a compensar el calor de un calefa (deberemos hacernos de uno). Nos pasamos el dia entero leyendo, tomando cafecito, sopita, etc...  debajo de una colcha.        

Al dia siguiente desayunamos con la familia del HINAYANA y despues del mediodia aflojó la tormenta(fueron mas de 35 horas de aullido de la jarcia). Luego con la marea subiendo y corriente a favor en el Canal Leones nos dispusimos a  volver a la Caleta Sara. Volviendo Ari se impresionó con las olas que la tormenta habia dejado. Volvimos con un trapito en proa, (viento en popa) y hasta nos animamos a una oreja de burro con las velas de proa.

Creo que lo vivido estos poquitos dias sirve como boton de muestra para la vida que nos espera cuando emprendamos nuestro viaje. Una vez mas, el balance es positivo. Pese al dia y medio guardados en el barco la pasamos barbaro.

Lamentablemente no creemos que Bernie pueda adaptarse a la vida en el mar, no la pasó muy bien que digamos, se asustaba mucho cuando el barco rolaba y no se queria quedar adentro....en fin.  Les mandamos abrazos a todos.

Proa al Sur

Disculpas por las demoras en escribir, pero preparar el barco para una navegacion y traerlo a la patagonia (nuestros pagos) no ha sido  justamente lo que se dice  "moco de pavo". Excedería el marco de esta entrada relatarles las viscicitudes y pormenores de lo acontecido en las tres ultimas semanas; sin embargo extremaré mis esfuerzo para que sin ser pobre el relato no términe siendo "pesado".

El 11 de sept llegué a Bs. As. y desde entonces hasta hace dos dias atras no he parado un segundo, los primeros días solo, y luego, desde el lunes 14 de septiembre, ya con una mano de la tripu que empezó  a llegar. Fue asi que arremetimos con aquellos trabajos considerados indispensables para navegar en el mar  - oceano. Acortar la driza de mayor para que el cable no trabaje sobre el molinete, cambiar el cabo del enrollador (era demasiado grueso y a veces se apelotonaba y trababa), estibar la balsa salvavidas sobre cubierta, cambiar aceite y filtro del motor, instalar el  BLU de radioaficionado de Nestor (todo un tema), inspeccionar drizas para que no se corten en navegacion, revisar instalacion de gas, instalar el nuevo VHF (el anterior, uno de la decada del 70 no me presentaba confianza), repasar velas, mejorar maniobra de rizos, limpiar fondo, instalar anodo en la linea de eje (no tenia), instalar linea de vida, recargar garrafas, que sin seguro no levantan el barco, etc, etc.

Fue asi, que luego de esperar unos dos días que pase un sudeste tormentoso, la madrugada (04:00 am) del 19 de septiembre zarpamos despachando en San Isidro.El viaje a Mardel fue normal, con un cachetazo del estesureste la primer noche a mitad de Samborombon. El resto una delicia, llegamos a Mardel con SPI!!!!

En Mardel Plata nos recibió el YCA (cortesia ooooooobbbbbvvvioooooo) y Clara y Rodolfo del Bastardo (Gracias ADAN), quienes nos trataron como viejos amigos (Gracias de nuevo), nos llevaron al Supermercado y nos agasajaron con una picada bien regada!!!

Fue asi que luego de una espera de dos dias de un sudeste fuerte y ya con nuevo tripulante (Carlos reemplazo a Lucas) volvimos al Mar. Los primeros tres dias fueron de un norte suave que nos llevaba al sur como "cuhete", luego a la altura de punta norte nos cacheteo un sur que duró dos dias y no nos permitia avanzar, cuando se prestó un poco nos empujamos con el motor y luego de dos dias rocanroll llegamos a Rawson. No era nuestra idea entrar pero debiamos subir al palo para

bajar la driza del foque que quedó arriba al cantar flor el giratorio de la driza del enrollador .....lopario!.

Fondeamos frente a las escolleras del puerto a esperar marea (solo se entra con alta) y luego de una espera de tres horas adentro fuimos. Bajamos driza, desenganchamos vela, acomodamos el barco, agua, diesel y sin que baje la marea de nuevo afuera, le apuntamos al Sur y luego de 24 hroas de navegación ingresamos a Caleta Sara (ver foto mas abajo), donde dejamos el barco y vinimos a Comodoro a reencontrarnos con nuestros afectos. Si todo va en orden la semana que viene terminamos en periplo trayendolo a Comodoro Rivadavia (dos dias mas de navegacion ya que nos gustaria pasar a ver los delfines del Canal Leones y dormir en Caleta Hornos); ya se incorporaria a la tripu Ari, quien ya esta libre como un pajaro por no tener obligaciones laborales!!!!

Hasta hoy, fueron segun el Google earth, unas 830 millas

EL BALANCE

El balance es excelente, uno de los objetivos de esta viaje era conocer y probar el barco, tengan presente que lo compramos hace tres meses y solo cruzé a Colonia en julio con unos amigos. Otro objetivo, por duro que parezca, era romper todo lo que se tenía que romper para repararlo y subir a Brasil ya con mas tranquilidad, no se olviden que la navegación con Ari sera en dobles y debemos limitar las fallas del material.

El viaje me enseñó que hay que efectuar los siguientes trabajos: * sellar acrilicos, tambucho de proa y los pocos herrajes atornillados a cubierta (entra agua) * reparar el giratorio de la driza del enrollador (ya hablé con Harken) * reparar el molinete de la driza de mayor (nos abandonó por engranajes gastados - esta bastante viejito) * dar vuelta los molinetes del palo, (las inclinaciones están al reves, y los cabos se muerden cuando trabajan con mucha tensión) * moletear el molinete Lewmar del palo (anda perfecto pero no le consigo la manivela - tuve que adaptar una)  (los cabos resbalan) * el compas esta instalado muy abajo y no es comodo para mirarlo mientas uno timonea * Optimizar la maniobra de toma de rizos  (ver de soldar cuernitos a la gancera para el puño de amura) * Repasar el prensaestopa (entra un poco de agua) * Ver de achicar levemente la mesa y sacarle un apoyo que la hace bastante incomoda * Hacer la cocina cardanica (en navegacion, antes de cocinar tenes que considerar la escora). Neptuno nos cobró de peaje el bichero, una de las tablas de los asientos de popa (se voló como un papel) y un tragaviento.

Otra cosa que advertí es que el agua salada es implacable. A las 48 horas de navegación en el mar empezaron al sangrar los puntos de oxidos que antes eran impeceptibles. Habra que hacer "mantenimiento" de pintura, tanto del fondo como de la obra viva.

En Camou conseguí un malacate manual de primera a precio de baratija...Gracias San Camou!!....ahora tendré que instalarlo.

Algo que nos falta es un timón de viento ....Todo no se puede, dice el dicho. Si a alguien se le cae una idea de como tener uno sin tener que entregar el higado me avisan.

Eze del Ypake........perdonnnnnnnn, pero sabran entender que no tuve tiempo ni para pasar a saludarlos.

Les dejo un abrazo a todos .....se que les debo una entrada contandoles del barco....en breve.

(calma entre Rawson y Camarones)